想选购一台紧凑型混动SUV,关键词:省油、20万预算以内、驾驶性能要有保障。如果是你,此刻你脑海里会浮现哪几款车型?

众所周知,日系混动占据了先发优势,一直以来市场关注度颇高,比如丰田RAV4双擎、本田CR-V/皓影混动,这些车型已经在消费者当中耳熟能详了。但在经过了媒体的实测之后,尽管它们的油耗数据都很漂亮。但在动力表现方面似乎有些不尽人意,这对于更乐于追求驾驶体验的年轻消费者来说似乎还是差了一些意思。

都已经2022年了,难道买车还要被迫做单选题吗?近期专业汽车媒体汽车洋葱圈、毒辣车评、汽车情报组等接力开展了一场中日混动大乱斗,让新晋上市的哈弗神兽柠檬超级混动DHT与丰田RAV4双擎混动、本田皓影混动、本田CR-V混动开展一次性能PK,究竟哪款车型实力更为全面呢?

动力性能大比拼 百公里加速7.7秒性能优异

比拼动力性能,车辆的百公里加速成绩自然是最直观、最有说服力的指标。在媒体的官方实测中,RAV4双擎和皓影混动的百公里加速成绩都在8秒以上,而哈弗神兽柠檬超级混动DHT的成绩为7.75秒。

同为混动车型,为何哈弗神兽柠檬超级混动DHT的加速成绩会更好呢?

这首先是要归功于它性能更强悍的1.5T混动专用发动机,这款引擎采用米勒循环、VGT智能增压等领先技术,最大功率113kW、峰值扭矩达到了233N•m。通过更加高效的动力总成匹配及调教,整车的综合功率达到了179kW、综合最大扭矩530N•m,动力参数以及推重比均远高于采用自吸发动机的RAV4双擎和皓影混动。

兼顾省油和性能 两档直驱技术领先

在混动结构方面,丰田RAV4双擎所采用的THS II混动系统和本田皓影混动所采用的i-MMD混动系统虽然在一些细节方面有所差异,但整体的运行逻辑都是单档串并联结构的混动模式。中低速由发动机驱动电机发电,再由电机供电驱动车辆;但由于仅有一套固定的齿轮系统并没有真正意义上的变速器,因此在60km以上时速进入发动机直驱、并联模式之后无法实现换挡,所以在中高速域下的并不能实现对动力需求的全面覆盖。

而哈弗神兽柠檬超级混动DHT则采用了两档DHT变速器的配置,并支持包括串联模式、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并联模式在内的6种动力模式,可以让车辆更好的在燃油经济性和驾驶体验方面自由把控。

哈弗神兽柠檬超级混动DHT在需要加速性能时采用动力直驱档,扭矩更大,日常行驶时采用经济直驱档,燃油经济性更佳,堪称“全速域最强性能王”。这种运行效率的差异以简单的生活常识做类比,就像是带变速功能的自行车与普通自行车在使用时的便捷性差距相似的。因此在媒体的实际评测中,RAV4双擎和皓影混动在中速向高速进行急加速时发动机的拉高转速时的噪音十分明显,但速度的提升并不快。

品质把控细节见真章 自主新锐更胜一筹

作为一款上市不久的新车型,哈弗神兽柠檬超级混动DHT不仅在动力性能方面收获了媒体的高度评价,在用户更为关心的舒适性、NVH表现方面同样可圈可点。首先在行驶体验上,得益于它所采用的柠檬超级混动DHT架构,对于不同场景的适配更加的智能随性,并且两档DHT的结构也调教的十分平顺,不同动力模式之间的切换均由车辆自主控制,在驾驶时几乎察觉不到切换动作,整体的行驶体验非常平顺。

在乘坐质感上,它的座椅设计风格尽管比较年轻运动,但填充物较软,舒适感十分到位。调校同样偏舒适的底盘悬挂,即便是比较大幅度的颠簸和起伏也都可以化解于无形。

而在NVH表现方面,哈弗神兽柠檬超级混动DHT在静止状态、怠速状态以及不同时速下对运行噪音的抑制均优于RAV4双擎和皓影混动,在短距离低速行驶时,它的驾驶体验甚至可以和纯电车型相媲美。

通过专业媒体的实际评测之后不难看出,对于今天的混动车型而言,只是单纯的以低油耗作为卖点已经无法在年轻用户当中产生共鸣。而以丰田、本田为首的合资也不再是混动领域难以超越的高山,以哈弗为首的自主品牌正在混动市场实现对合资的后来居上。

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